La fel cum am făcut și anul trecut, la început de an tragem liniile și începem să numărăm și să construim statistici.
Datele pentru 2025 confirmă că, dincolo de valul de entuziasm pentru electrificare și de zgomotul mediatic din jurul producătorilor chinezi, ierarhia marilor constructori auto rămâne surprinzător de stabilă.
Primele poziții sunt în continuare ocupate de aceiași jucători mari, cu infrastructură industrială globală, rețele de distribuție mature și o capacitate uriașă de producție.
Clasamentul producătorilor auto la nivel global pentru 2025 arată astfel:
- Toyota Group – 10,8 milioane vehicule
Toyota rămâne liderul absolut al industriei auto. Strategia sa prudentă, bazată masiv pe hibride și mai puțin pe electrice pure, continuă să se dovedească extrem de eficientă. În timp ce mulți producători europeni și americani au frânat investițiile în EV, Toyota a beneficiat de cererea constantă pentru hibride, mai ales în piețele unde infrastructura de încărcare este încă problematică. - Volkswagen Group – 9,1 milioane vehicule
Volkswagen rămâne principalul rival al Toyota, dar diferența de aproape 1,7 milioane de unități spune multe. Grupul german continuă să plătească prețul unei tranziții accelerate spre electrificare, într-un moment în care piața nu mai crește la fel de repede în zona EV-urilor. Cu toate acestea, rămâne de departe cel mai mare constructor european. - Hyundai Motor Group – 7,3 milioane vehicule
Hyundai + Kia reprezintă probabil cea mai echilibrată combinație între fiabilitate, preț, design modern și electrificare rezonabilă. Fără scandaluri majore și fără experimente riscante, sud-coreenii și-au consolidat poziția de „a treia forță” a industriei auto globale. - General Motors – 6,2 milioane vehicule
GM rămâne un gigant, în special datorită pieței nord-americane. Deși în Europa prezența sa este aproape inexistentă, volumul masiv din SUA îl menține confortabil în top 5 global. Strategia sa de electrificare este încă în fază de stabilizare. - Stellantis – 5,6 milioane vehicule
Grupul rezultat din fuziunea PSA–FCA continuă să fie extrem de puternic pe hârtie, dar fragmentarea brandurilor și strategiile diferite de electrificare pentru fiecare marcă se văd în lipsa unei creșteri clare. Este un colos greu de mișcat rapid într-o direcție unitară. - Ford Group – 4,6 milioane vehicule
Ford rămâne o forță globală, însă mult mai dependentă de America de Nord decât în trecut. Experimentele sale cu electrificarea au fost costisitoare și încă nu generează volume care să-l propulseze mai sus în clasament. - BYD – 4,3 milioane vehicule
BYD este vedeta acestui top. Cu o creștere explozivă în China și expansiune agresivă în Europa, este primul producător chinez care ajunge atât de aproape de giganții tradiționali. Practic, BYD joacă deja în aceeași ligă cu Ford. Față de anul trecut a urcat un loc în clasament. - Honda Motor – 3,8 milioane vehicule
Honda rămâne un jucător solid, conservator, cu accent pe fiabilitate și eficiență. Electrificarea a venit mai lent, dar baza de clienți rămâne extrem de stabilă. - Nissan – 3,4 milioane vehicule
Nissan continuă să piardă teren față de poziția dominantă pe care o avea acum un deceniu. Deși a fost pionier în zona EV cu Leaf, lipsa unei strategii coerente pe termen lung se vede clar în volum. - Geely Group – 3,2 milioane vehicule
Geely este al doilea mare reprezentant al Chinei în top. Deține o poziție interesantă prin combinația dintre mărci locale și investiții internaționale (Volvo, Polestar), fiind probabil unul dintre cei mai „occidentalizați” producători chinezi.
Dacă ne uităm la primele trei poziții, observăm același tipar ca în ultimii ani:
Toyota, Volkswagen și Hyundai domină în continuare industria auto globală. Diferența majoră este că Toyota s-a distanțat, profitând de faptul că electrificarea forțată a pierdut din avânt, iar hibridele sunt din nou vedetele pieței.
BYD cu 4,3 milioane de vehicule, deja concurează direct cu Ford și se apropie periculos de zona marilor constructori tradiționali. Dacă trendul actual continuă, nu este deloc exclus ca în câțiva ani să vedem BYD în top 5 global.
La fel ca în articolul de anul trecut, concluzia rămâne simplă:
industria auto globală este mult mai conservatoare decât pare din știri. Tranzițiile sunt lente, iar liderii se schimbă greu. Toyota rămâne exemplul perfect de companie care câștigă nu prin hype tehnologic, ci prin strategie calmă, adaptată la realitatea pieței.
⚠️ Conținut generat automat cu OpenAI gpt-4o
