- În 6 ani, EV-urile au trecut de la nișă la mainstream; în multe piețe depășesc 50% din vânzările de mașini noi.
- Norvegia e etalonul: aproape 97% EV în 2025, datorită stimulentelor, taxării ICE și infrastructurii dense.
- Nepal e surpriza: peste 70% EV pe fondul energiei hidro ieftine și combustibililor scumpi, dar pe un volum mic.
În 2019, mașinile electrice erau încă o apariție rară atât pe străzi, cât și pe piețele auto. În majoritatea țărilor, acestea reprezentau doar câteva procente din vânzările de mașini noi.
Am găsit niște statistici care ne arată că, la doar șase ani distanță, situația s-a schimbat radical, în unele țări cel puțin.
Datele arată că, între 2019 și 2025, piața auto globală a trecut printr-o transformare destul de rapidă raportat la ponderea mașinilor electrice în vânzările totale de mașini noi. Statisticile de mai jos includ atât autoturismele tip EV, cât și cele plug-in hibrid.
Norvegia rămâne benchmark-ul global
Norvegia continuă să fie exemplul cel mai clar al unei tranziții către mobilitatea electrică. Dacă în 2019 mașinile electrice reprezentau deja peste jumătate din vânzările de mașini noi, în 2025 acestea ajung la aproape 97%.
Practic, în prezent este dificil să mai cumperi o mașină nouă care funcționează doar pe combustibil fosil în această țară.
Această tranziție nu a fost rezultatul unui singur factor, ci al unei strategii. Statul a oferit stimulente fiscale semnificative, a eliminat multe taxe pentru vehiculele electrice și a investit masiv în infrastructura de încărcare. În paralel, taxarea ridicată a mașinilor cu motor termic a accelerat migrarea către alternative electrice.
Totuși, merită remarcat și faptul că Norvegia este o țară cu o populație relativ mică și cu putere de cumpărare mare, schimbul de tehnologie între combustie și electrică fiind facilitat de acești factori.
Nepal – surpriza neașteptată a clasamentului
Poate cea mai interesantă apariție din date este Nepal, care se situează pe locul al doilea la nivel global.
În doar câțiva ani, ponderea mașinilor electrice în vânzările de mașini noi a crescut de la aproximativ 8% la peste 70%. Această evoluție spectaculoasă nu este legată de prosperitatea economică, ci de contextul energetic și fiscal.
Nepal produce cantități mari de energie hidroelectrică ieftină, în timp ce combustibilii fosili sunt importați și scumpi. În acest context, electrificarea transportului devine o soluție economică logică, nu doar una ecologică.
Cazul Nepalului l-aș numi un fel de fals pozitiv dacă mă refer la un termen tehnic. În cazul Nepalului, numerele absolute de mașini vândute acolo sunt foarte mici, undeva la 15.000–18.000 pe tot anul 2025.
Europa – electrificare pe scară largă
Europa este regiunea în care electrificarea s-a răspândit cel mai uniform. Mai multe țări au depășit deja pragul de 50%, iar în multe economii mari ponderea EV a crescut rapid, chiar dacă nu la nivelul țărilor nordice.
Această evoluție este rezultatul unei combinații de factori: reglementări stricte privind emisiile, deseori nepopulare, programe de subvenții în care statele au preluat o parte din costul mașinii. În plus, politicile europene au exercitat presiune atât asupra producătorilor auto, cât și asupra populației pentru a accelera tranziția, presiune care nu întotdeauna a fost privită cu ochi buni de populația din UE.
În consecință, chiar și țările considerate tradițional mai lente în adoptarea tehnologiilor noi au ajuns în doar câțiva ani la procente semnificative de electrificare.
China domină prin dimensiunea pieței
Deși nu ocupă primul loc procentual, China rămâne cea mai importantă piață globală pentru vehicule electrice. În 2025, peste jumătate dintre mașinile noi vândute în China sunt electrice.
Importanța Chinei nu se limitează însă la vânzări. Țara este lider global în producția de baterii și în lanțul de aprovizionare pentru industria EV. Astfel, influența sa asupra direcției pieței auto globale este mult mai mare decât sugerează simpla poziție în clasament.
În practică, tranziția în China a fost de la combustie pe benzină la electrice și plug-in electrice, motorizările diesel nefiind permise pentru populație, doar pentru industrie.
Ponderea Vehiculelor Electrice pe Țări în vânzările anuale (2019-2025) - lista completă
| Loc în 2025 | Țară | Cotă 2019 (%) | Cotă 2025 (%) | Creștere (pp) |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Norvegia | 56 | 97 | 41 |
| 2 | Nepal | 8 | 73 | 65 |
| 3 | Danemarca | 4 | 69 | 65 |
| 4 | Suedia | 11 | 61 | 50 |
| 5 | Islanda | 26 | 57 | 31 |
| 6 | Finlanda | 7 | 56 | 49 |
| 7 | Țările de Jos | 15 | 56 | 41 |
| 8 | China | 5 | 53 | 48 |
| 9 | Belgia | 3 | 43 | 40 |
| 10 | Portugalia | 6 | 37 | 31 |
| 11 | Irlanda | 4 | 34 | 30 |
| 12 | Luxemburg | 4 | 34 | 30 |
| 13 | Elveția | 6 | 33 | 27 |
| 14 | Regatul Unit | 3 | 33 | 30 |
| 15 | Austria | 4 | 31 | 27 |
| 16 | Israel | 2 | 31 | 29 |
| 17 | Germania | 3 | 29 | 26 |
| 18 | Franța | 3 | 25 | 22 |
| 19 | Thailanda | 1 | 21 | 20 |
| 20 | Spania | 1 | 19 | 18 |
| 21 | Letonia | 1 | 19 | 18 |
| 22 | Estonia | 0 | 18 | 18 |
| 23 | Lituania | 0 | 17 | 17 |
| 24 | Turcia | 0 | 17 | 17 |
| 25 | Costa Rica | 1 | 17 | 16 |
| 26 | Cipru | 0 | 15 | 15 |
| 27 | Indonezia | 0 | 15 | 15 |
| 28 | Slovenia | 0 | 14 | 14 |
| 29 | Coreea de Sud | 2 | 14 | 12 |
| 30 | Australia | 1 | 14 | 13 |
| 31 | Grecia | 0 | 13 | 13 |
| 32 | Ungaria | 2 | 13 | 11 |
| 33 | Polonia | 0 | 12 | 12 |
| 34 | Italia | 1 | 11 | 10 |
| 35 | Statele Unite | 2 | 10 | 8 |
| 36 | Cehia | 0 | 10 | 10 |
| 37 | Brazilia | 0 | 9 | 9 |
| 38 | Canada | 3 | 9 | 6 |
| 39 | Taiwan | 1 | 9 | 8 |
| 40 | Columbia | 1 | 9 | 8 |
| 41 | Noua Zeelandă | 6 | 8 | 2 |
| 42 | Albania | 0 | 6 | 6 |
| 43 | Bulgaria | 1 | 6 | 5 |
| 44 | Mexic | 0 | 6 | 6 |
| 45 | Croația | 0 | 5 | 5 |
| 46 | România | 1 | 5 | 4 |
| 47 | Malaysia | 0 | 4 | 4 |
| 48 | India | 0 | 4 | 4 |
| 49 | Japonia | 1 | 3 | 2 |
| 50 | Chile | 0 | 3 | 3 |
| 51 | Africa de Sud | 0 | 1 | 1 |
Statele Unite cresc, dar mai lent
În Statele Unite, electrificarea avansează într-un ritm vizibil mai lent decât în Europa sau China. Deși ponderea EV a crescut de câteva ori față de 2019, aceasta rămâne sub nivelul multor economii dezvoltate.
Explicațiile țin de factori structurali: preferința pentru vehicule mari, infrastructura inegal dezvoltată și diferențele de politici între state.
Este de așteptat ca creșterea, care oricum era lentă în SUA, să încetinească și mai mult sub politicile celui de-al doilea mandat al președintelui Trump, care nu doar că elimină facilități pentru electrice, dar promovează direct o agendă împotriva electrificării.
România – progres real, dar modest
România se află încă într-o etapă timpurie a tranziției către mobilitatea electrică. Ponderea EV în vânzările de mașini noi a crescut, însă rămâne relativ redusă comparativ cu media europeană.
Această evoluție este influențată de mai mulți factori, printre care puterea de cumpărare, infrastructura de încărcare aflată în dezvoltare și dimensiunea mare a pieței de mașini second-hand.
Cu toate acestea, trendul este clar ascendent, iar creșterea ar putea accelera în următorii ani, pe măsură ce infrastructura se extinde și politicile de subvenționare a mașinilor electrice revin.
Concluzie
Privite în ansamblu, datele sugerează că electrificarea transportului este mai degrabă un fenomen economic și de voință politică decât unul bazat pe progresul tehnologic:
- politicile guvernamentale, unele mai populare, altele nu atât de populare
- investiții în stimulente financiare directe
- limitarea artificială a disponibilității unor modele cu motorizare pe combustie în unele piețe de către producători, fie din motive de business, fie din cauze care țin de reglementare
Au avut impact direct asupra cifrelor pe care le vedem aici. Nu putem să nu ne întrebăm cum ar fi arătat această adopție EV chiar și în cazul economiilor dezvoltate în lipsa acestor condiții.
Ce putem însă afirma cu certitudine este că, în acești 6 ani, din 2019 în 2025, mașinile electrice au trecut de la o tehnologie de nișă la o tehnologie mainstream.
Dacă trendul se va menține, având în vedere că deja sunt semnale din partea producătorilor de încetinire a conversiei tehnologice, iar unele regimuri par chiar să le inverseze, rămâne de văzut. Cert este că mai este mult până departe.
Articole selectate automat pe baza articolului curent. Model: gpt-5
Sursa: Datelor de vanzari, Infografice generate pe baza datelor din articol cu NotebookLM
